世界即时:拿C919和MS-21比,俄媒的话不太好听,但中方的优势,俄方未必有
穿越52个春秋,中国人的“大飞机梦”终于要在这个春天实现了。在不断的试验与纠错下,我国国产大飞机C919已经完成了100小时的试验飞行,并将于不久后正式投入商业运营。然而,就在此时,俄媒却欲拿出俄版大飞机与中方作比较。
C919不如俄MS-21?
无论是欧洲还是亚洲,同时与我国国产大飞机进行研发的民航客机,有的中途放弃,有的则进入举步维艰的阶段。其中,俄版国产大飞机MS-21就是最典型的案例,尽管原型机首飞时间与我国相当,但交付时间还遥遥无期。
(资料图)
对此,部分俄媒有点站不住脚了。日前,俄媒发表了一篇名为《中国客机已经投入使用,何时才能期待俄MS-21呢?》的文章。文章开头,俄媒先是对我国C919的进程进行了简单介绍,随后便话锋一转,称这款飞机是在西方供应商的广泛参与下制造出来的,简单来说,就是大量使用了进口零件和设备。
(俄版大飞机MS-21)
俄媒还提到了俄MS-21,并拿其同我国的C919进行了对比。俄媒表示,中方客机载客量为158-174个座位,航程5500公里;而MS-21作为中程飞机,可搭载163-211名乘客。所以,即使消费群体相同,但中方飞机的宽敞度并不如俄方。
此外,俄媒还称,中方客机之所以更便宜,是因为其从发动机到电子设备,配备的都是相对便宜的“螺丝刀组件”;而俄方当下已经完成了碳纤维黑色机翼生产等任务,俄版大飞机的组装配件将完全实现国产化,所以更胜一筹。
(俄PD-14发动机)
中方的优势,俄方未必有
但是,俄方应明白的是,俄MS-21至今还未实现量产,并且这款飞机要想完全实现“国产化”,至少在明年才有可能,且这款客机配备的PD-14发动机也至少在2025年才能实现批量生产。所以俄方预测的交付时间也推到了2025年。
此外,在当前美西方制裁的大背景下,俄版大飞机的完全“国产化”,是不得已的选择。对此,俄制造商必须投入大量的资金与时间,并且保障生产质量要高于进口产品。据俄方透露,当前仍存在数十个大型系统的进口替代工作要做,包括车载无线电、电气系统等。况且当下,我国C919的国产化程度已经超过了60%,在如今全球化生产的时代,这一水平已经与波音空客这两个航空巨头相当了。
最后,中方的市场规模也是俄方难以比拟的。即使美西方仍不断为C919设阻,但C919当前已经与27个国家签订了适航,并成功获得了1200架海内外的订单。可以说,基于中国制造的信誉与口碑,世界对C919也是充满了信心。而相比之下,俄方当前仍遭受着美西方的制裁,这也成为了别国购入MS-21时的一大影响因素。
(长江2000发动机)
俄方的教训,我们也要吸取
但于此同时,俄方在民航客机发展中的遭遇,对我们来说也是一大教训。
过去苏联作为航空航天业的佼佼者,为俄在这一领域留下了大量的技术财富,但即使这样,美西方的制裁也让俄在这领域惨遭重创,此前甚至有消息称,俄方为维护飞机正常飞行,开始拆解零件了。
当下,我国航空发动机的自主研发也获得了不小的进展,其中长江2000的推力已经达到了35吨之上,明显优于波音767,预计在不久的将来,我国C919将实现发动机国产化。所以无论如何,我们应努力将国产化水平提升上来,将核心技术掌握在自己手中,这样才更有底气。
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